本报讯（记者 梁建刚）昨天，一架编号为B-7882的波音B777-300ER飞机从西雅图飞抵上海浦东机场，飞机穿过“水门仪式”，加盟东航650余架机队的“大家庭”，这也标志着东航于2012年4月采购的20架波音777-300ER全部交付完毕。

20架波音777-300ER意味着什么？一种机型到底能有多重要？

中美航空市场一直是一块“香饽饽”，但很长一段时间，中国的航空公司很难盈利。东航的转折点，便是波音777-300ER的引进。

2014年11月，挂着全新凌燕航徽的东航777-300ER首次亮相上海―纽约航线。作为接替上一代旗舰A340-600的新鲜血液，新飞机搭载 GE90-115B 发动机，使航程可达14680公里，油耗、碳排量更低，相比过去，新飞机单程就可以节省数万元成本。随着国际远程宽体波音777-300ER的投用，东航国际航线的运力全面升级，由此推出了“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”。从上海―纽约开始，东航波音777-300ER执飞的国际航点，不仅覆盖纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥、多伦多等北美城市，还向“一带一路”沿线的欧洲航点延伸。截至今年6月底，东航波音777-300ER 飞机已经执行航班11986班，承运旅客303万人次。

随着B777-300ER在东航投入使用，东航发生着一系列新的变革。几年来，东航8种老旧机型先后退出，引进新型飞机近300架，机型结构更为精简高效，平均机龄5.39年。由此，东航的飞机利用率、客座率、收益品质、座公里收入、净资产收益率等指标开始在行业内领先，自2009年起实现了连续8年盈利。