台湾《旺报》今日发表社论指出，随着大量资源的投入，大陆近年科技成就令人刮目相看，从基础科技到军备与太空科技、深海探测，应用面的运输科技如商业客机、二代高铁、无人自驾车、电动车等，都有突破性表现。面对大陆成为全球最大消费市场，台湾在喝彩之外，关键在生活态度的调整、制度创新能力的提升。

社论摘编如下：

随着大量资源的投入，大陆近年科技成就令人刮目相看，从基础科技到军备与太空科技、深海探测，应用面的运输科技如商业客机、二代高铁、无人自驾车、电动车等，都有突破性表现。

这些科技成就代表西方国家不再是世界的中心，大陆不再对西方科技言听计从，一昧遵循西方制定的规则。

5月5日在上海浦东机场首飞的大陆自主研发、设计、制造的中型客机，虽然动力系统参酌美国、巴西、日本等中型商用飞机前辈的研发经验，但在飞机设计上以自己的努力取得突破。例如超临界机翼面积缩小，大大减少飞行阻力；关系飞机重量的蒙皮，以轻量化铝锂合金材料的研发，C919身轻如燕，飞得更快，更省油。航空业者挑飞机，省油是重要考虑。

6月下旬二代高铁“复兴号”面世，京沪在线线输运站上伸展台，10年前第一代“和谐号”高铁上路，那时大陆高铁科技从零出发，虽然在广袤土地奔驰的身影让人惊叹，也确实10年不到高铁铺轨超过2万公里，但维修机厂须准备各国零件，那是对资本与人力的极大消耗。

复兴号登场，经营上能化繁为简，绝对是国际高铁市场竞争的大利多，从复兴号刚登上国际舞台，就取得印度尼西亚高铁订单可见一斑。但更重要的，不只是营运及维修的效率化及简单化，而是每项硬件零配件、软件程序都是属于大陆的知识产权。高铁外销不只卖车厢、路轨硬件，更卖全套的经营软件，以及后端维修商机。

热闹的科技成果展出不只如此，自驾车、电动车的进度更是一日千里。无人自驾车部分，大陆已完成武汉到北京大概1200公里的道路实测，距离不是问题，重点是长距离实测包括多种路况、路型，从平地到翻越秦岭的海拔路况挑战，到高速公路、二级省道、县乡道甚至隘口穿越，这几次无人自驾车成功办到了。

观察这一连串的科技成就，千万不要只有像看烟火般赞叹，应该进一步理解科技创新背后的科学支撑。首先观察相映的基础科学水平提升，例如首架自制中型客机C919，宣称成功降低飞行阻力，因为将超临界机翼面积进一步缩小，这意谓流体力学、空气动力学的水平往上提升；而C919客机市场的竞争力关键在省油，因为开发出新的飞机蒙皮材料，表示大陆材料技术水准有长足进步。

又如汽车自动系统是人工智能发展之母，它是所有人工智能发展中难度最高的，包括大数据、云端运算……接着是智能型道路设计，让道路控制系统能够发出正确讯息指挥无人车，该行则行，该停则停，避开驾驶人判读时差，精准的第一时间反应；这背后的科学支撑，远比设计超低风阻的电动车外观重要。

比软硬件晋级更重要的是观念创新，并能引领风潮。从早年相机背后小格观景窗，开发出机背观景屏幕，再不会对焦的使用者也能轻松拍照。手机亦然，单纯的通讯工具变为游戏工具，自此，太多人放不下对手机的依赖，让其跃居生活元素的第一名。

如同手机、智慧相机创造的新生活型态，更新的生活革命已然登场，甚至带动产业、就业革命。马云在杭州推出的第一家无人量贩店迅速获得超高评价；消费者轻松购物，无时差的空管系统已完成结账、补货等后端一系列工作。这不是奇迹，是基于大数据、云端运算及A1人工智能的组合。

面对这么多基础、应用及生活科技的突破，面对大陆成为全球最大消费市场，台湾在喝彩之外，关键在生活态度的调整、制度创新能力的提升。