关于神龙汽车因效益不好给员工放假的事，早年笔者在武汉时，也曾略知一二，但像今年3月份这般大规模的放假，还是头一回见到。

3月初，有知情人士透露，由于销量过于惨淡，神龙汽车于2月底陆续选调1000多人去东风本田上班，支援时长为一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担。一年后该批劳务工均可以在东风本田完成转正，或选择回到神龙汽车公司。而神龙缺失的工位则从各个部门抽调，包括技术中心的人也需去工厂顶工。即使这样，神龙内部的人员“闲置”问题依旧无法得到解决，于是3月初，神龙汽车又宣布给武汉的三个工厂放假，去年建成投产的成都工厂紧随其后，以应对开年惨淡的经营局面。

而促使这样做的原因全都指向一点——销量不佳。据相关统计数据显示，2017年首月，据统计神龙汽车销量仅为2.92万辆，相较于去年同期的6.31万辆相比，下滑53.7%，“开门红”变“开门黑”。截止2月底，神龙汽车仅卖出了约4.5万辆车，如此表现远远不足以支撑70万辆的销量目标。

所以今年开始，神龙汽车就开始在运营方面做一系列的调整，包括开展人事变动，从产品和营销体系两大方面扭转之前积累的多重问题。但目前来看效果并不明显，最新统计数据显示，今年上半年神龙汽车销量仅为14.78万辆，同比下跌48.73%，销量下挫的惨重程度，与韩系车旗鼓相当，更难言完成年初的销量目标。

金马股份收购众泰：“借壳上市”的典范

如同吉利的海外并购之路，金马股份收购众泰汽车也可谓一波三折。相关资料显示，早在2016年3月，金马股份就曾发布以116亿元价格收购众泰汽车的草案，然由于众泰汽车116亿元的估值备受市场质疑，加之金马股份“小蛇吞病象”的草案也被资本市场质疑为借壳上市的圈钱术，最后没有达成。同年10月10日，金马股份重启众泰汽车收购案，拟再次作价116亿元收购众泰汽车，以全部发行股份的方式买下众泰汽车100%股权，发行价格升至现有水平。但直到今年3月份，这事才有了进一步的发展。

3月初，中国证监会官网消息显示，金马股份增发收购众泰汽车一事获有条件通过。差不多同一时间，金马股份就并购重组委的审核意见也做出了回复，并就新能源汽车补贴政策调整对标的资产后续盈利能力的影响进行补充披露，称新能源汽车补贴退坡对众泰汽车影响不大。

大约一个月后，4月7日金马股份发布公告称，其发行股份购买资产及配套融资已获证监会正式批文，随即又宣布了更名事宜。6月6日晚，金马股份再次发布公告，称2017年6月7日起，金马股份股票简称正式变更为众泰汽车。6月7日，金马股份在深交所举行“重组更名仪式”，正式更名为“众泰汽车”，至此众泰汽车终于成功上市，正式投入资本市场的怀抱。

不过，这场持续一年多的非正常并购似乎并不被看好。在一些专业人士看来，金马股份收购众泰汽车更像是一场自我抬高身价的家族游戏，加之众泰汽车本身存在品牌定位不清及靠模仿来造车的问题，即使上市了，依旧前路艰难，任重道远。

江淮大众合资：总理“做媒”倍儿有面

江淮大众作为大众在华的第三家合资公司、国内第一家新能源合资公司，由于不符合现有《汽车产业政策》中“同一家外商汽车企业（同类）可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”条款，加之或影响“南北大众”未来在华发展及国内新能源汽车产业格局，自去年9月7日大众与江淮在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录后，就一直备受业界关注。甚至在上半年，围绕该项目还闹出过大乌龙。最终，在多方长达半年的努力下，从5月底开始，该项目迎来了一系列突破性进展。

今年5月22日晚间，江淮汽车发布公告称，公司于5月22日收到《国家发展改革委关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目核准的批复》，言外之意即江淮大众合资生产纯电动汽车的项目正式得到国家层面的批准。几天后，国务院总理李克强在访德期间，与德国总理默克尔一道见证了江淮大众合资企业的签署仪式，由李克强总理牵线搭桥的江淮大众联姻，正式尘埃落定。

之后，该项目更是进展神速。在6月1日双方签约后不到一个月的时间里，江淮大众新能源汽车项目在2017年6月29日正式开工，据了解首款“联姻”产品是一款纯电动SUV，有望在明年一月上市。而除了自主品牌的新能源汽车，有知情人士表示，未来大众旗下其他品牌也有望落户江淮。具体情形如何，我们拭目以待！

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