[Grab占据了东南亚95%的第三方出租车打车市场以及超过70%的私人打车市场，每日订单超过300万。从印尼到缅甸，东南亚市场人口超过6亿，共享打车市场规模将在2025年翻5倍，达到130亿美元的规模]

　　日前，东南亚最大移动出行平台Grab宣布获得来自软银和滴滴出行领投的20亿美元融资，Grab还将从新老投资者处再获得5亿美元融资。

　　上述投资意味着Uber将进一步失去东南亚的市场。上个月，Uber已经宣布退出俄罗斯市场。和退出中国市场类似，Uber向俄罗斯最大的竞争对手Yandex投资2.25亿美元。如果Uber继续放弃新加坡市场，那么它作为全球共享出行应用的地位将遭到挑战。

　　软银近年来在共享出行方面的投资巨大，先后投了包括BrazilStartup99、滴滴出行和印度的Ola，投资总额接近90亿美元。今年5月软银斥资55亿美元投资滴滴出行，就已经显示了希望把滴滴出行扩张成为全球共享出行公司的雄心。此外，软银还在考虑投资Lyft。

　　软银创始人孙正义正试图掌握全球共享打车市场的指挥权，最终还有可能“拿下”Uber。有外媒报道称，Uber已经和超过500位投资人进行谈判，这些投资人都有意获得这家全球估值最高的初创公司的股权，其中就包括软银。

　　虽然软银对冲投资风险的做法并不常见，但这一提议可能意味着软银希望Uber将其业务与Grab和Ola整合在一起，如同去年与滴滴出行的交易一样。这样的合并将使软银在亚洲共享打车市场获得相当大的份额。

　　有消息人士向笔者透露，一些Uber的早期投资人正在寻求退出，另一些投资者可能担心公司的管理团队不稳定以及缺乏盈利模式。

　　与中国的共享打车平台背后有强大财团和互联网巨头的支撑不同，Uber是一个相对孤立的移动出行公司，它无法像滴滴出行那样通过资源的整合来扩大自己的生态圈，因此它要创造新的盈利模式将变得更加困难。

　　而东南亚的共享打车市场正需要大量资金帮助其发展壮大。Grab占据了东南亚95%的第三方出租车打车市场以及超过70%的私人打车市场，每日订单超过300万。从印尼到缅甸，东南亚市场人口超过6亿，共享打车市场规模将在2025年翻5倍，达到130亿美元的规模。腾讯也在考虑投资印尼共享打车软件Go-Jek。

　　另一方面，此次软银联合滴滴出行投资Grab，意味着滴滴出行背后的阿里巴巴和蚂蚁金服得以将其盈利丰厚的支付业务推向东南亚市场。

　　不过这也并不意味着Uber完全失去了东南亚市场的机会。和俄罗斯、中国有着特殊的语言以及严格的监管壁垒不同，东南亚市场更加开放，自由度更高，能够容纳多个参与者共同发展。但是Uber的问题在于它必须通过迎合本地用户的习惯来占领市场，而这对目前已经面临巨大内部挑战的Uber来说变得非常困难。

　　在本国市场，Uber也让竞争对手在无人驾驶方面获得了“乘虚而入”的机会。Uber在美国最大的竞争对手Lyft已经组建了一个专门负责自动驾驶汽车系统的公司。

　　这一举动也标志着Lyft战略举措的大幅转变，此前Lyft曾表示把自动驾驶系统研发交给合作伙伴，允许其合作伙伴在Lyft服务网络中测试其自动驾驶系统，而现在Lyft开始自行参与其中。

　　尽管Uber麻烦不断，但是Uber的财务表现还是非常稳定，目前市值达到了700亿美元。德意志银行的报告称Uber将来IPO的前景表现依然良好，2009年以来，Uber融资额累计超过110亿美元。