证券时报网（）07月26日讯

　　证券时报记者 王一鸣

　　找个停车位真难，相信这是大多数一线城市私家车主的烦恼。

　　中国的停车位到底有多紧缺？国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家则约为1∶1.3。城市停车位比例严重偏低，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。

　　在“一位难求”同时，据2016年官方统计数据，以北京为例，一方面，城市车位存在缺口，但另一方面，车位平均利用率也只有50%。停车普查数据显示，北京市中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。而在白天，公共建筑车位缺口与住宅小区闲置车位的情况则相反。可见，如果将闲置车位激活，就能释放出巨量的停车位，以满足大部分停车需求，从而缓解停车难问题。

　　在我国“共享经济”发展如火如荼背景下，“共享停车”能否成为下一个风口成为热议话题。

　　所谓共享停车模式，业内定义是基于地理位置，通过互联网来实现就近共享停车。例如车位主人可以分享自己的空闲时段车位到APP管理软件上进行分时出租，增加收益，并能方便身边的车主；小区物业或停车管理公司也可以通过APP管理软件进行安全高效的车位错时出租管理。

　　眼下，政策层面正在向“共享停车”领域倾斜。7月24日据媒体报道，北京市人大常委会就《北京市机动车停车管理条例 (草案)》进行了审议；其中，《草案》在“开放共享”章节中提出，鼓励停车场向社会开放共享：1、政府机关、团体、企事业单位的机动车停车场向社会开放。2、居住区在满足本居住区居民停车需要的情况下，将配建停车场向社会开放。3、鼓励停车泊位所有者、使用者开展“错时有偿共享”。单位或者个人错时停车的，停车场管理单位应当予以支持和配合，并为其提供便利。

　　应该说，“停车难”与“结构性闲置”并存，是一个较为普遍的现象，而《草案》提及的“错时共享”理论上可以提高车位利用效率和效益。据悉，上海、广州、成都等地都在积极试水“错时共享停车”，仅上海初步预计就可释放3万个共享车位。

　　然而，市场青睐、政府推动，资本追逐并不意味着共享车位时代的真正来临，解决各种技术上的痛点和难题才是推进行业发展的关键。

　　首先，共享车位的核心价值在于释放市场存量停车位，让拥有车位的业主更高效地使用车位，即数据精准匹配还存在难度。由于现在众多共享车位APP缺乏在室内进行精准定位导航的成熟应用（国际上亦尚无完美解决方案），导致消费者被迫在室内停车场内兜兜转转，难以准确找到租赁车位。既然做不到供应端的精准，自然也就无法真正盘活住宅、单位乃至商业区域的大量空闲车位，无法实现车位资源真正的流动性。

　　其次，共享停车本质是车位信息共享平台，而大量的信息掌握在政府、社区手中。共享停车企业需要跟交管部门、社区等合作，进一步把车位数据打通，而成功的关键还有赖于政府积极的引导。

　　此外，安全风险高、物业服务压力大、理念接受难、利益分配如何均衡等现实问题，也将成为各界研究和推行过程中绕不开的话题。例如，停车场具有强烈的社区和物业属性，许多政府机关都有特殊的安保设置，开放停车位是否会使得该单位的安全控制更为困难，居民小区同样存在类似担忧；再如，与商场的计时收费不同，许多小区由于包年等买断形式，所以进入车库的方式是相对应的识别车牌或者刷电子钥匙等。若车库向外开放，现今已有的识别系统就必须做出调整改造，另外车流增加也会加大物业工作量，小区管理处为此付出的成本是否能抵得上共享后增加的收益？

　　由此不难发现，在各类共享经济火爆之际，即便市场对共享停车存在明显需求（业内预测停车消费为千亿级市场），但由于种种难题导致停车场资源缺乏，使得目前为止共享单车尚未火起来，也未出现一款真正的“神器”。或许，只有综合研判，统筹规划，解决好各种难题，共享停车才会迎来更大的发展空间，“停车难”问题才有望得以缓解。