在陈宇莹看来，几个条件可以保证共享单车公司持续经营下去，第一是资金实力很强，可以不停的投车。第二是在城市的绝对占有率很高，也就是抢先进入了其他人还没进入的城市，并在城市保持一定的占有率。除此之外，没有第三条路。“共享单车的每一个环节都非常的烧钱。”陈宇莹提到，算账的时候都在算一辆车多少钱，但事实上共享单车的成本并不只是自行车的生产成本，还包括车辆运输的成本、调度的成本，车的损耗，如果需要人去搬车，定点停放，还需要人力成本。从骑行线路图中可以看出，单车自然的潮汐是很少的，那个是一个理想状态，事实上都是要靠调度的。一辆自行车每天的调度费大概是6、7元钱。即使每天需要调度的车子占总量的30%，这个成本也是很恐怖的。

　　即使财大气粗的摩拜单车和ofo，也在降低成本方面费劲了心思。为了降低运营成本，摩拜单车推出了红包车，向用户发放红包请用户把车骑到地铁站。摩拜单车全国政府事务负责人邢林介绍说，共享单车的运营有几种方式，首先是自运营，然后是请别人运营，第三是用户运营，最终是大众运营。目前摩拜主要依靠用户运营，希望下一步可以走到大众运营。

　　现在共享单车在全国各地的破坏比较严重，共享单车的出现动了黑摩的的奶酪。向继富说，对于这个群体，我们也需要他们，他们对城市很熟悉，对基本的维修很熟练。ofo在成都探索了一种共生模式，ofo现在把非法客运人员发展成运维人员，经过培训后上岗。

　　短途共享出行的空间很大，是一个非常优质的流量入口，并且获取用户的成本很低，因此就要看有多少钱玩下去。向三、四、五线城市下沉或转变为第三方服务平台，或许才是共享单车行业小品牌的生存之道。而今年下半年，对共享单车来说，是行业发展的关键时刻。