中国汽车新闻网讯 里程焦虑是很多开电动车的朋友面临的最大问题，曾经有个车主形容开电动车出门，就像是出门拿手机没带充电宝一样没安全感。此外，还有不少朋友选购电动车担心电池的质量问题，会不会像手机一样用了一年就不行了。因此，很多新能源车企都对电池进行单独质保，但各个车企间还是很大不同的。

上周，荣威ERX5正式进入北京地区小目录并且接受订单销售，其提出电池衰减质保的服务引起广大消费者的注意。而在此之前，比亚迪便在整车质保的基础上提出电芯终身质保。那么在电池质保的问题上，比亚迪的电芯终身质保与上汽新能源的电池衰减质保，到底哪个更有意义？

电池注定会衰减

“电动汽车的电池衰减是不可避免的。电池的衰减特性在电池出厂时就决定了，几乎无法改变。电池管理系统和整车电控能做的就是尽可能避免电池过充过放，以使电池能避免伤害，达到寿终正寝的目的。”一名不愿具名的电池方面专家向“E车汇”表示。

既然电池衰减是不可避免的，那么各电动汽车厂商是如何处理此问题的呢？

根据“E车汇”了解，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别大厂家才对电池进行额外质保。比如上文所述，比亚迪提出电芯终身质保、荣威电池衰减质保，另外北汽新能源也提出，今年4月前购买新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保服务。那么，无论是电池终身质保还是衰减质保，是否保证消费者在正常驾驶车辆时，终身可以更换电池呢？

电池呈非线性衰减

为能了解比亚迪提出的电池终身质保，小编特意走访了一家比亚迪新能源4S店。店内售后的技师向“E车汇”解释了比亚迪所提供的质保服务。“一般纯电动汽车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，但在随后2-3年里将会衰减4%，到5-6年后将逐年衰减1%，这种衰减量属于正常现象，若遇到电池骤然衰减，续航里程突然降低，属于非正常现象，将免费更换电池组。”该技师说道，“目前，比亚迪所售车型还没有超过8年15万公里整车质保的期限，所以还没有电芯更换的先例。”

同时，该技师还向“E车汇”表示：“目前比亚迪电池正常衰减范围主要由厂家决定，我们在店内对电池进行检测后形成报告，再交由厂家，由厂家决定该车是否属于正常衰减，若在正常范围内的衰减电池，不提供免费更换电池组服务。”也就是说，比亚迪并没有提供一个明确的衰减范围，正常与否有厂家决定。小编也与比亚迪进行了联系，对方称：“由于目前衰减多少范围值属于质保范围，国家也未有明确指标，最终与国家政策保持一致。”。

“电池衰减是非线性的，并且跟BMS设计、整车电控都有关系，因此每个电池厂都会提供一个电池衰减曲线。”上述电池专家对“E车汇”表示。由此可知，上述比亚迪4S店售后技师所言“驾驶年限越长衰减量越小”说法有所矛盾。

更换电芯是否可行？

不仅比亚迪提出电芯终身质保，北汽新能源也针对部分车型、消费者提出此项服务。那么随着电芯质保是否可行呢？

根据“E车汇”的了解，电池电芯不仅更换难度大、危险指数也相当高，需要专业人员才可以拆解电池，检测异样电芯并更换，其难度是组合电池的数倍。这一说法也得到上述技师的认可，他表示：“考虑到电池电芯更换的难度和专业性，未来厂家可能会根据城市需要，集中一家售后服务中心进行电芯的更换。”

以上，电芯终身质保或存在疑义，也有待市场的检验。那么荣威所提出的电池衰减质保是否会更可行，更有说服力？

正如上述电池专家所言，电池厂家不同、电池类型不同衰减差异也不同，而电池管理系统和电控系统也是影响电池衰减的因素，不能针对某一车型给出明确的衰减量。但荣威首次提出电池衰减质保，并且5年/10万公里小于20%的衰减量已经不输于主流车型。而且按照比亚迪售后技师的算法，5年后比亚迪电动车型电池的衰减量约为21%，且属于正常衰减量，而荣威会对车辆提供衰减质保服务。

电池衰减量直接影响着续航里程，本就有里程焦虑的消费者也就更加关心电池的衰减量。荣威首度提出电池衰减质保或可提供新思路，而比亚迪、北汽新能源也可以针对电芯终身质保给出衰减范围，完善服务标准，方便消费者的对比，也可以保障消费者的权益。