提高自己的驾驶技术从而提升驾驶经济性，从而降低油耗。我想这是每个车主都想做到的事，谁不想让自己的车更省油呢？为此不少车友们在网上寻找了很多关于汽车节油的“秘籍”“攻略”，看完之后洋洋得意，以为自己学到了节省燃油的本领。

说实话，大师认为如今这类打着“秘籍”标题的文章多半是干货不足，匮乏有余，真正能帮到你的其实不多，而且这里还存在这一些与省油完全相悖的谬误理论，你不信还好，信了反而让你的车更费油，真是坑你没商量。今天大师就为大家盘点出关于油耗的5大谣言，省油or费油，不要再被误导了！

我相信这一条中枪的网友占绝大多数，而且这么多年一直是这么认为的从来没动摇过，其实所谓转速越高越费油其实是一个严重的误区，因为一般车的最佳效率转速是在2500转——3000转之间，而国人习惯的换挡转速在2000转左右，其实日常驾驶中2000转换挡是没毛病的，但是如果你正处于急加速状态下还2000转换挡，这样等你换挡后就会导致转速掉到2000转以下的低效率区，这时你还得再踩油把转速补回来，如果你是在3000转左右换挡，换挡后转速会回落到2500转左右，这时你便不需要补油，理论上来说是要比之前的方法省油的！这个经验驾龄多年的老司机们应该会懂。

首先大师要给大家讲清楚，发动机排量代表的是发动机总缸工作容积，它虽然与油耗是正相关的，但这不是绝对的！举个最鲜活的例子，上一代大众那台EA888 2.0T发动机与一众2.5L自吸发动机的车型相比油耗完全没有优势，甚至更高。这是为什么？因为最终影响发动机油耗的除了排量这个因素之外，还有燃烧效率，缸内温度等等多种因素影响，还有就是搭载涡轮的发动机气缸受到的瞬时压力要比自然吸气的车大很多，气缸为了保持理想工作温度就必须要降温，怎么降？就是多喷油。

一般情况下，小一级的车都要比大一级的轻，这样在低速形势下小一级的车确实是要比高级别车型省油一些。但低级车因为整体造价有限，发动机、变速箱技术落后，车身线条也没有经过精密设计，并不十分符合流线型，再加上其相比高级别车更短的车身轴距，使得它在告诉行驶的时候需要承受更大的空气阻力，再加上不少低级车都有小马拉大车的情况，这样在高速行时使很有可能这些看起来"人畜无害的”的小性车，会突然变成油老虎。

这个故事都讲了几十年了，拜托各位，现在都2017年了，自动变速箱技术都从来不革新升级的嘛？大师承认手动挡的传动效率很高，且在早年间满街都是“4AT”的时候，传统的5速，6速手动动力换挡时的动力损失也要比自动挡小。不过事到如今，这句话早就行不通了！今天的AT变速箱档位越来越多，且换挡程序越来越完善，省油程度早就已经无限接近手动挡。而近几年广泛采用的双离合变速器，凭借非常小的档位间隔和极高的传动效率在省油方面已经超过了手动挡，且日系家用车主打的CVT无级变速箱因为有连续可变的传动比，虽然传动效率不高，不过与手动变速箱持平也早已不是问题！

大师真的不知道这个理论是哪个自欺欺人的童鞋编出来的，就像上面大师说过的一样，一台车的油耗如何，其排量仅仅是一方面，如果整车调教完全一样的情况下，那影响油耗最大的就是燃油效率了，也就是你喷出来的油能不能烧干净，而一般高功率版的车型发动机上的燃料供给系配件都要上一个档次，甚至发动机内部的一些材料都不同，燃油效率一般都要比低功版本高，所以说，高功率版本同样工况的情况下，甚至是要比低功版省油的。